Atlas na Hyundai, Digit na AGCO: os humanoides entram nas fábricas, mas ainda em teste

Os robôs humanoides estão chegando às fábricas, mas ainda como alunos. Em 21 de setembro, a Boston Dynamics abriu um centro de treinamento para o Atlas dentro da fábrica da Hyundai, na Geórgia. Em 21 de outubro, a Agility Robotics anunciou um piloto do Digit na AGCO, no Kansas. Em ambos, os robôs ainda aprendem tarefas simples, e os prazos vão de 2027 a 2030.

Atlas: treino na Geórgia

O centro se chama Robotics Metaplant Application Center. Fica na fábrica da Hyundai perto de Savannah. Segundo a The Robot Report, a primeira fase já funciona. No ano que vem, as operações vão para um prédio novo, cerca de dez vezes maior.

O Atlas ainda não faz trabalho de produção. Ele aprende. As tarefas incluem organizar peças na ordem certa, desembalar componentes e encaixar peças em prateleiras de alta densidade. O treino usa teleoperação, simulação com aprendizado por reforço e dispositivos de captura de movimento. Jackowski, diretor de produto e tecnologia da Boston Dynamics, chamou o espaço de "fábrica de comportamento de robôs".

Os números de longo prazo vêm da Hyundai. Segundo a reportagem, a empresa disse que vai usar o Atlas em sua rede global, começando por 25 mil unidades em fábricas da Hyundai e da Kia nos próximos anos. A Hyundai também planeja uma fábrica nos EUA capaz de produzir até 30 mil robôs por ano até 2028.

A Boston Dynamics espera continuar a coleta de dados e o treino até 2027. A montagem de componentes é prevista para 2030. A TechCrunch confirma o rumo e fala em ordenação de peças até 2028.

A relação com a Hyundai é antiga. Em 2025, a The Robot Report informou que a Hyundai compraria "dezenas de milhares" de robôs nos anos seguintes. Robert Playter, CEO da Boston Dynamics, disse na época que a Hyundai seria o maior cliente da empresa. A Hyundai comprou a Boston Dynamics da SoftBank em 2021, por US$ 880 milhões.

Digit: piloto no Kansas

A Agility fechou um acordo comercial com a AGCO, dona de marcas como Fendt e Massey Ferguson. O piloto deve começar em 2027, na unidade de Hesston, no Kansas. A tarefa inicial é separar e empilhar peças e posicionar caixas de armazenagem. A AGCO fala em robôs como "colegas de equipe".

A Agility já tem clientes como Toyota, GXO Logistics e Schaeffler. A empresa apresentou o Digit 5 no mês passado, com pernas novas, baterias melhores e uma arquitetura de segurança. Ela vai abrir capital por meio de uma fusão com a Churchill Capital Corp XI, com fechamento esperado no quarto trimestre de 2026. O código na Nasdaq será AGLT.

A reportagem não informa quantos robôs a AGCO vai usar nem o valor do contrato.

A corrida das montadoras

A TechCrunch mostrou em agosto que as montadoras chinesas seguem a aposta da Tesla. O braço de robótica da Xpeng levantou mais de US$ 900 milhões, com avaliação superior a US$ 6,3 bilhões, para o humanoide Iron. A BYD mostrou um humanoide chamado Xiao Di. A Chery teria começado a se preparar para abrir capital com sua unidade AiMOGA, segundo relatos citados pela reportagem.

Um analista citado, Michael Dunne, vê lucro mínimo nos carros no futuro próximo. É o motivo, na leitura da matéria, para as empresas buscarem outra fonte de receita.

O que isso quer dizer

Nossa leitura é simples. Os humanoides saem do laboratório, mas ainda não substituem ninguém. As tarefas atuais são repetitivas e limitadas, como mover peças e caixas. Os planos de escala dependem de resultados que ainda não existem.

Há também a Tesla, que começou a produzir o Optimus e fala em escala de milhões. Seu prazo é o mais agressivo do grupo.

Para acompanhar, vale olhar três coisas. Primeiro, se os pilotos viram contratos de produção. Segundo, quanto custa cada robô. Terceiro, se eles conseguem trabalhar por meses sem parar, como exige uma linha de montagem real.